| Linha do Corgo
O Corgo foi em tempos a "Jóia da Coroa" do sistema de via métrico português. No seu auge, ligou a Régua a Chaves e a ligação a Espanha esteve planeada. Esta linha providenciava o transporte ao turismo termal português noutros tempos e a sua beleza paisagística era bem conhecida. A linha do Corgo foi uma das primeiras linhas de via estreita a ser construída inteiramente à custa do Estado no início do século - de facto, aberto o concurso, nenhum empresário se mostrou interessado em investir, pois apesar do turismo termal, já nesse tempo as expectativas de tráfego que suportasse a linha eram incertas. Restando ao estado a construção da linha, em nome do interesse público, pode-se dizer que o fez com algum estilo ... De facto não se pouparam esforços quer na própria construção da linha, que foi a mais rápida das vias estreitas a ser construída pelo Estado (Tâmega, Corgo e Sabor), quer no material de tracção e rebocado, que na altura da sua inauguração, foi "state of the art". Com efeito, foram encomendadas para o Corgo as primeiras locomotivas da série 161-170, poderosas máquinas articuladas ("Mallet"), construídas pela casa Henschel da Alemanha, cujo exemplar último da série podeis ver, nesta página, a apodrecer no Tua. Mais tarde para esta linha foi encomendada outra série de locomotivas à mesma casa, também articuladas, que constituíram as locomotivas mais potentes do mundo construídas para a via estreita. A maior parte apodrece hoje na Régua. O troço hoje existente liga a Régua a Vila Real. Sem comboio que já tiveram ficaram Vidago, Pedras Salgadas, Chaves, Vila Pouca de Aguiar. A linha do Corgo merecia ter tido melhor sorte, pelas perspectivas turísticas que oferecia. A reabilitação mostra-se hoje impossível dada a ocupação que entretanto se verificou da maior parte do leito da linha para outros fins. Não obstante, a parte que ainda subsiste vale uma visita, quer pela beleza paisagística que ainda oferece, quer pelo encanto "vintage" que a região duriense tem sempre para oferecer. |
A Estação de Vila Real... by night. 2004-01-05 23:43:47 |
A linha está na sua parte inicial a uma cota bastante alta 2005-09-02 08:45:12 |
A vinha é omnipresente no Douro 2005-09-02 08:46:22 |
Ao cimo do monte pulula o IP3. Por lá, de automóvel, faz-se em 15 minutos o que de comboio demora 40. Não interessa. Não tem nem 10 por cento do encanto. 2005-09-02 09:08:26 |
Aquela gente lá em cima deve ter uma boa vista... seria melhor no tempo dos comboios a vapor, no entanto... 2005-09-02 15:24:18 |
Aqui já passou o comboio. Agora, só automóveis, 2003-07-30 19:32:20 |
Eis o estado a que chegou uma das mais potentes locomotivas a vapor de via estreita do mundo. Pelo que ouvi, esta foi comprada por um grupo de entusiastas espanhóis com vista à sua recuperação. Já que nós o não fazemos... 2005-09-02 09:32:57 |
Em Carrazedo, algumas pessoas aguardam a circulação que irá cruzar com a "minha"... 2005-09-02 08:52:43 |
Em Vidago, a estação também foi aproveitada, e deixaram os carris na frente, para enfeitar... 2003-07-30 19:10:37 |
Em Vidago. Remanescencias dos tempos em que o turismo termal era o correspondente às modernas viagens para o Brasil a 600 Euros. 2004-01-06 12:38:36 |
Esta pequena guarita está no apeadeiro que servia o complexo da Salus Vidago. A foto foi tirada do leito da via onde passava o comboio. Carris aqui já não há. 2004-01-06 12:40:23 |
Esta ponte não serve para comboios, mas sim para facilitar o acesso de Vila Real à estação. 2004-01-05 23:38:19 |
